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三项世界之最,齐鲁黄河大桥首跨钢箱梁顶推到位
发布时间:2020/4/21  浏览次数:71 次  来源:66136.com  作者:王雨飞

      2020年4月18日凌晨,拥有三项世界之最的齐鲁黄河大桥首跨钢箱梁成功顶推到位,标志着齐鲁黄河大桥建设迈向新的阶段。      

      齐鲁黄河大桥是一座下承式网状吊杆拱桥,主跨跨径为420米,在同类型桥梁中排名世界第一,超过已建成主跨径380米的巴戈林斯基大桥;钢箱梁宽度为 60.7米,超过已建成最宽钢箱梁49.7米的虎门二桥;400MPA超高应力幅钢绞线拉索在同类型桥梁中首次使用。齐鲁黄河大桥为双向八车道,中间预留轨道交通,采用公轨同层的布置形式。其中主桥钢箱梁采用正交异性组合桥面板组合梁结构,桥面宽60.7米,梁高4.0米,跨径布置为(95+280+420+280+95)m,钢箱梁架设采取步履式顶推法。此次顶推的钢箱梁为280m北边跨钢箱梁,该箱梁整体重达9706吨,相当于194辆99式坦克的重量。步履顶推每次行进约50cm,经过全体人员199天的连续奋战,项目成功将9706吨庞然大物,横跨黄河,平移980m。

      黄河为世界上输沙量最大、含沙量最高的河流,因齐鲁黄河大桥位处河流下游济南段,水量少且常有枯水期,沿河两岸多为土质疏松的黄土,力学性能差,大型吊装设备根本无法进入施工,有“有水不能行船,无水不能通车”的特点。为保证工程顺利推进,项目部积极提前谋划、科学部署,期间多次召开专题研讨会及专家评审会,经过反复论证、优化施工组织方案,最终决定采用步履式顶推法施工。
      由于大桥钢箱梁拱梁结合段结构复杂,加工精度要求高,为此,项目联合专业制造单位共同研究,在加工过程中使用先进的智能化自动焊接设备,焊接过程中优化焊接顺序从而控制焊接变形。在施工过程中,从原材料检验、下料、焊接、运输各个阶段严格控制把关,保证钢箱梁加工的实体质量。

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